STAGE - Analyse d'impact de la forme du champ booster sur poste de détérioration F/H - YX - BE SYSTEMES PROPULSIFS

Safran est un groupe international de haute technologie opérant dans les domaines de l'aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de l'espace et de la défense. Sa mission : contribuer durablement à un monde plus sûr, où le transport aérien devient toujours plus respectueux de l'environnement, plus confortable et plus accessible. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 110 000 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de 31,3 milliards d'euros en 2025, et occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés. Safran est la 2ème entreprise du secteur aéronautique et défense du classement « World's Best Companies 2025 » du magazine TIME. Safran Aircraft Engines conçoit, produit et commercialise, seul ou en coopération, des moteurs aéronautiques civils et militaires aux meilleurs niveaux de performance, fiabilité et respect de l'environnement. La société est notamment, à travers CFM International*, le leader mondial de la propulsion d'avions commerciaux courts et moyen-courriers. * CFM International est une société commune 50/50 de Safran Aircraft Engines et GE Aerospace. Parce que nous sommes persuadés que chaque talent compte, nous valorisons et encourageons les candidatures de personnes en situation de handicap pour nos opportunités d'emploi.

Descriptif mission

Sur les architectures de turbofan conçues par SAFRAN Aircraft Engines, l'architecture moteur comprend un compresseur basse pression, appelé Booster, réalisant une pré-compression en amont du générateur de gaz afin d'optimiser la performance du cycle thermodynamique. Ce composant est lié mécaniquement à l'arbre de turbine basse pression, fournissant la puissance à la soufflante, et par ailleurs il alimente en air le générateur de gaz. Le fonctionnement du booster est donc particulièrement contraint, et la détermination de son point de fonctionnement dans son champ caractéristique, pression fonction du débit réduit, nécessite une résolution complète du système d'équation définissant le cycle thermodynamique. L'usure des composants d'un turbofan, telle que l'ouverture de jeux en sommet d'aube, l'érosion ou la corrosion des aubages, conduit à des pertes de rendement de compression, des pertes de rendement de détente, des baisses de capacité de débit des compresseurs, etc, par rapport à la modélisation représentant le moteur neuf. Ces variations conduisent à une évolution du point de fonctionnement du booster, ce qui usuellement conduit à augmenter le rapport de pression à régime et donc le rapprocher de sa limite de stabilité (pompage). L'objectif du stage est d'analyser l'impact de la forme du champ booster sur le point de fonctionnement de ce dernier, lorsque les composants du moteur se dégradent, en faisant une analyse détaillée entre la part liée intrinsèquement à la forme du booster, et les impacts liés à la migrations des autres composants dans leurs champs intrinsèques. Pour cela plusieurs applications seront évaluées, pour chacune de ces applications et chacun des cas d'étude, un dimensionnement de la turbomachine sera réalisé afin de partir d'une référence commune moteur neuf, avant de faire ensuite l'étude des migrations liées à la détérioration.